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विवरण: जलवायु परिवर्तन से लड़ने के लिए टैक्स क्रेडिट को खतरे में डालना और अपनी ड्राइव में छूट, राष्ट्रपति जो बिडेन चाहते हैं कि आप शून्य-उत्सर्जन इलेक्ट्रिक वाहन के लिए अपनी गैस जलती कार, ट्रक या एसयूवी का व्यापार करें।
कुछ खरीदारों को उसकी पेशकश प्रेरक लगती। फिर भी बिडेन का लक्ष्य एक चुनौतीपूर्ण है: भले ही कांग्रेस अपने प्रोत्साहन के साथ $ 2.3 ट्रिलियन इंफ्रास्ट्रक्चर योजना को मंजूरी दे, लेकिन ईवीएस के साथ पर्याप्त आंतरिक दहन वाले वाहनों को बदलने के लिए कई साल लगेंगे ताकि टेलपाइप उत्सर्जन में भारी सेंध लगाई जा सके।
अभी, संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 279 मिलियन वाहन सड़क पर हैं। IHS मार्किट के अनुसार, जो अनुपात पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है, 0.36% है। पिछले साल बेचे गए 14.5 मिलियन नए वाहनों में से 2% पूरी तरह से इलेक्ट्रिक थे।
यहां तक कि अगर बेचा गया हर नया वाहन बैटरी से संचालित होता है, तो कोई भी किसी को नहीं बचेगा, जिससे पूरे बेड़े को बदलने में लगभग 15 साल लगेंगे। क्या अधिक है, पिछले दो दशकों के दौरान निर्मित कारें पिछले वाहनों की तुलना में लंबे समय तक चलती हैं, इसलिए खरीदार उन्हें लंबे समय तक रख रहे हैं। औसत अमेरिकी वाहन लगभग 12 वर्षों से सड़क पर है।
अनुसंधान से पता चलता है कि बेचा गया प्रत्येक ईवी उत्सर्जन में कटौती करता है। ईवी को उस बिंदु तक पहुंचने में कुछ साल लग सकते हैं यदि वाहन को रिचार्ज करने के लिए कोयले का उपयोग बिजली बनाने के लिए किया जाता है, मिशिगन परिवहन शोधकर्ता सेवानिवृत्त विश्वविद्यालय, ब्रूस बेल्ज़ोव्स्की ने कहा कि एक कंपनी जो ऑटो उद्योग के भविष्य का अध्ययन करती है।
यदि आप कहीं से शुरू नहीं करते हैं, तो आप कभी भी कहीं भी नहीं जा सकते हैं, Belzowski ने कहा। आपके द्वारा बेचा जाने वाला प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन पर्यावरण के लिए शुद्ध सकारात्मक होने वाला है।
बिडेन प्रशासन ने यह निर्दिष्ट नहीं किया कि कार खरीदार अपने वाहनों में व्यापार करने के लिए कितना प्राप्त करेंगे। लेकिन ईवीएस पर आठ वर्षों में 174 अरब डॉलर खर्च करने की योजना है। उस आंकड़े में उपभोक्ताओं के लिए प्रोत्साहन, 500,000 चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए अनुदान, और बैटरी बनाने के लिए आवश्यक भागों और खनिजों के लिए अमेरिकी आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने के लिए पैसा शामिल है।
बिडेन ने बुधवार को कहा कि हम सभी अमेरिकी परिवारों को कर प्रोत्साहन और बिक्री में छूट प्रदान करने जा रहे हैं।
सबसे बड़ी प्रोत्साहन संभावना इलेक्ट्रिक वाहन कर क्रेडिट का विस्तार होगी, अब $ 7,500 है, जो एक वाहन निर्माता द्वारा 200,000 बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों को बेचने के बाद चरणबद्ध है। टेस्ला और जनरल मोटर्स कैप को पार कर चुके हैं। निसान करीब आ रहा है।
बिडेन की योजना के सारांश में कोई संख्या नहीं थी। हाउस वेस एंड मीन्स कमेटी के डेमोक्रेट, हालांकि, एक बिल का समर्थन कर रहे हैं जो टोपी को 600,000 तक बढ़ा देगा। ईवीएस खरीदने वालों के लिए बिल में कम से कम $ 1,250 का टैक्स क्रेडिट भी शामिल है।
एलएमसी ऑटोमोटिव, जो कि एक उद्योग परामर्श फर्म है, के लिए वैश्विक पूर्वानुमान के अध्यक्ष जेफ शूस्टर ने कहा कि या तो प्रशासन के पास विशिष्ट संख्या नहीं है या जानबूझकर उन्हें छोड़ दिया गया है, जबकि बातचीत ऑटो उद्योग, कांग्रेस और पर्यावरण समूहों के बीच होती है।
उन्हें पता है कि कुछ हद तक समझौते की जरूरत है, उन्होंने कहा।
छूट का रूप और आकार भी विस्तृत नहीं था। लेकिन न्यूयॉर्क के सीनेट मेजरिटी लीडर चक शूमर ने अमेरिकी-निर्मित ईवीएस खरीदने वालों को बड़ी छूट का प्रस्ताव दिया है, जो 2009 कैश इन क्लंकरर्स कार्यक्रम के लिए संभावित रूप से आश्चर्यचकित करते हैं, जिन्होंने कम-कुशल वाहनों में व्यापार करने के लिए लोगों को 4,500 डॉलर की छूट की पेशकश की।
शस्टर ने कहा कि छूट और चार्जिंग स्टेशन दो प्रमुख कारणों को संबोधित करते हैं कि क्यों कई उपभोक्ता इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने से सावधान हैं। संयुक्त रूप से, वह भविष्यवाणी करता है कि प्रोत्साहन इस वर्ष लगभग 358,000 से 208 तक 1 मिलियन से अधिक और 2030 तक 4 मिलियन तक ईवी की बिक्री को बढ़ाने में मदद करेगा।
यदि बिडेन की योजना सफल होती है और ईवी की बिक्री बंद हो जाती है, तो कंप्यूटर चिप्स की कमी, धातुओं का उपयोग बैटरी बनाने के लिए किया जाता है, और बैटरी कारखाने की क्षमता खरीदार की मांग के कारण उद्योग को पीछे छोड़ सकती है, कम से कम कुछ वर्षों के लिए, शूस्टर ने कहा।
मैरीलैंड विश्वविद्यालय में रणनीति और उद्यमिता के एक प्रोफेसर डेविड किर्श ने कहा कि बिडेन योजना वास्तव में एक टिपिंग बिंदु नहीं है जो उपभोक्ताओं को दहन से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर मोड़ देगी।
कुछ अच्छे बदलाव होंगे जो इस निवेश के पैमाने के कारण होंगे, और जिन्हें कम से कम नहीं किया जाना चाहिए, ”किर्श ने कहा। मुझे लगता है कि विद्युतीकरण वैसे भी आ रहा था।
दरअसल, ईवी को विकसित करने के लिए उद्योग पहले से ही अरबों खर्च कर रहा था। एलएमसी ऑटोमोटिव ने कहा कि इस साल 22 नए इलेक्ट्रिक मॉडल सामने आ रहे हैं। एलिक्स पार्टनर्स के एक 2018 के अध्ययन में पाया गया कि वैश्विक ऑटो उद्योग 2023 तक ईवीएस पर 255 बिलियन डॉलर खर्च करेगा।
इसी समय, ऑटोमोटिव इनोवेशन के लिए अलायंस, एक उद्योग समूह, जो जनरल मोटर्स, फोर्ड, टोयोटा और सबसे प्रमुख वाहन निर्माता का प्रतिनिधित्व करता है, ने बिडेन को एक पत्र में लिखा कि बैटरी की लागत में गिरावट के बावजूद, ईवीएस अभी भी दहन वाहनों की तुलना में अधिक महंगा है। यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनियन और एक पुर्जे सप्लाई एसोसिएशन द्वारा शामिल समूह सरकार से इस अंतर को दूर करने में मदद करने का आग्रह कर रहा है। यह संघीय बेड़े को इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ बदलने के लिए कर क्रेडिट, अनुसंधान व्यय और आवश्यकताओं की तलाश कर रहा है।
इस तरह के अतिरिक्त खर्च के साथ, सामान्य तौर पर लोग भविष्य में कम ड्राइव करेंगे, क्योंकि महामारी के बाद कई कंपनियां घर और कार्यालय के काम के संयोजन की अनुमति देंगी। शूस्टर ने कहा कि कुछ लोग अपने वाहनों को बदलने के लिए और अधिक अनिच्छुक होंगे।
फिर भी किर्श का कहना है कि जलवायु परिवर्तन से लड़ने में बिडेन की योजना कितनी कारगर है या नहीं, परिवहन बेड़े और बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण पर खर्च लंबे समय से जारी है।
हम जो कुछ कर रहे हैं, वह लंबे समय से विलंबित निवेश पर पकड़ बना रहा है।
डिस्क्लेमर: यह पोस्ट बिना किसी संशोधन के एजेंसी फ़ीड से ऑटो-प्रकाशित की गई है और किसी संपादक द्वारा इसकी समीक्षा नहीं की गई है
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