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भारतीय एयरलाइनों को इस वित्त वर्ष में 4.1 बिलियन अमरीकी डालर का समेकित घाटा होने की उम्मीद है, जैसा कि 2020-21 में होने का अनुमान है, महामारी के परिणामस्वरूप अब तक दो साल का कुल नुकसान लगभग 8 बिलियन अमरीकी डालर हो गया है। एविएशन कंसल्टेंसी एंड रिसर्च फर्म CAPA ने गुरुवार को कहा। एक रिपोर्ट में, CAPA को उम्मीद है कि 2021-22 में घरेलू यात्री यातायात लगभग 80-95 मिलियन होगा, जबकि पिछले वित्तीय वर्ष में यह 52.5 मिलियन था।
हालांकि, इस वृद्धि के बावजूद, यह 2019-20 में दर्ज लगभग 14 करोड़ यात्री मात्रा से काफी कम होगा, सीएपीए ने रिपोर्ट में कहा। इसमें कहा गया है कि यातायात की मात्रा का यह अनुमान महामारी की प्रत्याशित तीसरी लहर को ध्यान में नहीं रखता है।
“हम उम्मीद करते हैं कि वित्त वर्ष २०१२ में भारतीय एयरलाइंस को ४.१ बिलियन अमरीकी डालर का नुकसान होगा, जो कि वित्त वर्ष २०११ के समान है। यह दो साल में दो COVID-19 तरंगों के परिणामस्वरूप लगभग 8 बिलियन अमरीकी डालर का कुल नुकसान होगा, ”सीएपीए ने रिपोर्ट में कहा। इसमें कहा गया है कि पूर्ण-सेवा वाहकों से 2.1 बिलियन अमरीकी डालर के योगदान की उम्मीद है। इस वित्तीय वर्ष में कुल नुकसान, जबकि बजट वाहक शेष 2 बिलियन अमरीकी डालर के लिए जिम्मेदार होंगे।
रिपोर्ट में कहा गया है कि यदि आवश्यक पुनर्पूंजीकरण ऋण के रूप में आता है तो अनुमानित नुकसान और बढ़ सकता है, जिसके लिए उधार की लागत को शामिल करने की आवश्यकता होगी, रिपोर्ट में कहा गया है कि इस स्तर पर, यह ज्ञात नहीं है कि पुनर्पूंजीकरण को कैसे वित्त पोषित किया जाएगा। सीएपीए के अनुसार, पूर्ण-सेवा वाहक एयर इंडिया और नो-फ्रिल्स खिलाड़ी इंडिगो संयुक्त रूप से लगभग 8 बिलियन अमरीकी डालर के नुकसान का लगभग 4.5 बिलियन अमरीकी डालर का प्रतिनिधित्व करेंगे।
यह अनुमान है कि एयरलाइंस को 2021-22 में केवल जीवित रहने के लिए 5 बिलियन अमरीकी डालर के पुनर्पूंजीकरण की आवश्यकता है, जिसमें 2020-21 के दौरान उत्पन्न आवश्यकताएं भी शामिल हैं। इसमें से लगभग 1.1 बिलियन अमरीकी डालर प्रारंभिक सार्वजनिक निर्गम (आईपीओ), योग्य संस्थागत प्लेसमेंट (क्यूआईपी) और अन्य उपकरणों के रूप में पाइपलाइन में है। इसमें सॉल्वेंसी हासिल करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त फंडिंग शामिल नहीं है।
भारतीय वाहकों की ज्ञात पुनर्पूंजीकरण योजनाओं के आलोक में, वृद्धिशील आवश्यकता को घटाकर 3.5 बिलियन अमरीकी डॉलर किया जा सकता है। हालांकि, वर्तमान में यह निर्धारित करना संभव नहीं है कि नियोजित पुनर्पूंजीकरण का 1.5 बिलियन अमरीकी डालर अमल में आएगा या नहीं, सीएपीए ने कहा। 80-95 मिलियन यात्री यातायात पूर्वानुमान सीमा और बाजार में मौजूद अनिश्चितता को ध्यान में रखते हुए, इसने कहा कि वर्तमान में उपलब्ध जानकारी के आधार पर मार्गदर्शन लगभग 80 मिलियन की सीमा के निचले छोर की ओर यातायात के लिए है।
“अप्रैल और मई में भारी गिरावट के बाद, हम जून में मध्यम सुधार देखने की उम्मीद करते हैं, क्योंकि दूसरी तिमाही से यातायात में तेजी के साथ गतिविधि में वापसी होती है। FY2022 CAPA आउटलुक के अनुसार, “जैसा कि FY2021 की दूसरी छमाही में हुआ था, हम इस वित्तीय वर्ष की दूसरी छमाही में बढ़ते आत्मविश्वास और निरंतर ट्रैफ़िक रिकवरी को देखने की उम्मीद करते हैं।”
अंतर्राष्ट्रीय यातायात 16-21 मिलियन यात्रियों की सीमा में होने का अनुमान है, और फिर से, वर्तमान सेटिंग्स के आधार पर, सीमा प्रतिबंधों, बाजार पहुंच और अन्य रणनीतिक जोखिमों के कारण सीमा के निचले छोर की ओर विवश होने की संभावना है, यह कहा। हालांकि, अंतरराष्ट्रीय यातायात विशेष रूप से ऐसे मामलों पर सरकारों द्वारा लिए गए असतत निर्णयों के प्रति संवेदनशील होगा, जिनकी भविष्यवाणी नहीं की जा सकती है, यह कहते हुए कि घरेलू यातायात के साथ, वर्ष की दूसरी छमाही कहीं अधिक सकारात्मक होने की उम्मीद है।
सीएपीए ने कहा कि उद्योग ऐसे समय में उच्च लागत वाले माहौल में जा रहा है जब वह कम से कम कच्चे तेल की कीमतों और मुद्रा मूल्यह्रास के साथ कम से कम वहन कर सकता है। इसमें कहा गया है कि हवाईअड्डा शुल्क भी एक संभावित चुनौती हो सकती है। हाल ही में, हवाईअड्डा संचालकों ने यातायात की प्रत्याशा में बुनियादी ढांचे के विकास में लगभग 4 बिलियन अमरीकी डालर का पूंजीगत व्यय (कैपेक्स) निवेश किया, जो आने वाले कई वर्षों तक पूरा नहीं होगा।
जब तक हवाईअड्डा आर्थिक नियामक प्राधिकरण (एईआरए) अधिनियम में संशोधन नहीं किया जाता है, तब तक टैरिफ नियंत्रण अवधि को 5 साल से बढ़ाकर 8 साल कर दिया जाता है, एक उच्च हवाईअड्डा शुल्क व्यवस्था अनिवार्य है, यह कहा गया है। उद्योग को 2021-22 में लगभग 70 विमान शामिल करने की उम्मीद है। हालांकि, 80 से अधिक विमानों के सेवानिवृत्त होने की संभावना है, जिसके परिणामस्वरूप बेड़े के आकार में मामूली शुद्ध संकुचन होगा। हालांकि, जैसे-जैसे पुराने विमान बाहर निकलते हैं, सीएपीए दृष्टिकोण के अनुसार, परिणाम एक युवा और अधिक ईंधन-कुशल बेड़ा होगा।
एक बार COVID-19 प्रतिबंध हटा दिए जाने के बाद, इसने घरेलू एयरलाइंस क्षेत्र में एक रणनीतिक समेकन का अनुमान लगाया। यदि कोई समेकन नहीं है और यदि एयर इंडिया का निजीकरण आगे नहीं बढ़ता है, तो भारतीय विमानन क्षेत्र COVID-19 से अधिक एयरलाइनों के साथ उभर सकता है, क्योंकि यह संभव है कि 1-2 स्टार्ट-अप लॉन्च किए जा सकते हैं, कुल मिलाकर 8-9 वाहक, CAPA ने कहा।
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